黃黃高鐵正線收尾站房沖刺年底完工 預計年后通車

黃黃高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港(臺)通道的重要組成部分，全長125公里，設計時速350公里。北起武岡城際黃岡東站，途經黃岡市區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，于黃梅東站接在建的安九高鐵，預計年后通車。

黃黃高鐵是黃岡大別山地區首條設計時速350千米的高鐵，將填補浠水、蘄春、武穴、黃梅4縣(市)不通高鐵的歷史空白。工程進展如何?老區人民翹首以待。

9月中旬，湖北日報全媒記者前往黃黃高鐵施工現場，一探究竟。

正線收尾，站房沖刺年底完工

黃黃高鐵在黃梅東站通過聯絡線接入。記者爬上路基看到，鐵路軌道已經全部鋪設完畢，旁邊堆放著少量的小塊隔音板，數十名工人正在給軌道兩側的光纜和電纜槽加裝蓋板。中鐵十一局黃黃高鐵項目部二分部總工程師王俊杰介紹，線路處于收尾階段，蓋板、隔音板等安裝都將在近期完工。

“我們用3個月的時間完成了17個連續梁的施工。”回想一路走過的施工經歷，王俊杰感慨萬千。中鐵十一局負責黃梅、武穴31公里線路的建設，需跨越多個鐵路、公路、河流，要建設17座主跨48米至136米不等的連續梁，工期按天倒推。但自去年以來，施工先后受到疫情、暴雨等影響，“如果無法按計劃推進，會導致后面的架橋等計劃無法順利實施，一步慢，步步慢。”

一個大約3米長的節段，從綁扎鋼筋、澆筑到混凝土凝固，按計劃要11天。“只要不是下讓人睜不開眼的大暴雨，工地都是24小時施工，經過精心組織，我們只用9天就完成一個節段，全部干完用了3個月。”王俊杰介紹，施工高峰時有約700人同時作業。

線路等站前施工正在收尾，但站后施工——火車站、站臺及配套設施等，正干得熱火朝天。

在武穴市花橋鎮，武穴北站雛形已現，站房主體完工，被綠色防護網包裹。車站兩側的配電樓、信號樓等用白墻黃瓦裝飾，呈徽式風格。進入車站大廳，工人們在空中焊接鋼架網。站臺上一片忙碌，地磚鋪設已完成了三分之一。承建方中鐵十一局建安公司項目部現場負責人徐元濤介紹，該站為三等火車站，擁有2個站臺、4條鐵路線，站房設計為“穴”字形。預計該站今年底可完工交付使用。

武九客專湖北公司黃黃高鐵指揮部相關負責人介紹，目前正線都處于收尾階段，各站房進度理想，力爭年底全部建好。

“最聰明”的軌枕產自蘄春

黃黃高鐵施工中，亮點頻出。

巴河特大橋連接黃州區和浠水縣，現場只見3根90多米高的矮塔佇立水面，工人們正進行清掃等收尾工作。這是國內首次在時速350千米高鐵無砟軌道橋梁中采用鋼構-連續梁的矮塔斜拉橋。

為滿足巴河三級航道通行和時速350千米的高鐵通過，該橋采用主跨兩孔200米矮塔斜拉橋設計。“大橋采用連續梁澆筑施工，由懸臂造橋機一節節澆筑而成，一個節段最大重量可達600噸重。”負責大橋施工的中鐵十六局該項目負責人李志強說。

據介紹，該連續梁原計劃由23個節段組成，施工時間約為230天。受疫情、汛期等影響，工期十分緊張，中鐵十六局歷時2個多月、投資數百萬元，制造出大節段懸臂造橋機，從而在國內首次采用最長8米、最重600噸的大節段澆筑梁體，將節段減少為13個，節省工期4個月。

“施工過程中，我們對千斤頂位移、構件的應力和變形等施工環節，風速、溫度、濕度等施工環境進行全方位監控，并及時調整。”李志強說。

黃黃高鐵指揮部相關負責人介紹，這條高鐵還用了“最聰明”的軌枕，全線40萬根軌枕，全部出自信息化與自動化深度融合的中鐵三局黃黃高鐵蘄春軌枕廠，代表著國內乃至世界最先進的軌枕自動化、智能化生產水平。

“聰明”在哪?“軌枕澆筑、保養、脫模等12項流程全部由機器代勞。”該軌枕廠負責人張飛虎介紹，軌枕如同一個模子刻出來，大大減少傳統人工施工的誤差，保證軌枕的質量。現場只要6個人就可完成傳統方式40人的任務。此外，生產過程質量監控也實現了自動化。激光掃描儀可掃描出軌枕重量、長度、寬度、高度等18項數據，以此判斷軌枕的質量。每根軌枕的數據同步上傳后臺系統，有象征獨特身份證明的編碼，可實現信息的全程追溯。

據介紹，黃黃高鐵通車后，黃岡到武漢僅需15分鐘，將填補浠水、蘄春、武穴、黃梅四縣(市)沒有高鐵的空白，對推動大別山革命老區振興、促進中部崛起和長江經濟帶建設意義重大。(湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 肖帆 馬曉蘭 吳凌忠)

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