京哈高鐵京承段正式打通 “復(fù)興號(hào)”列車開進(jìn)大山深處

61年前，連接北京與河北承德的京承鐵路修筑通車，群山環(huán)抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為人們走出大山的生命線。今年年初，京哈高鐵京承段正式打通，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車開進(jìn)了大山深處。

當(dāng)綠皮車遇上新高鐵，兩條平行的軌道線讓山區(qū)與首都的聯(lián)系越來越緊密：鄉(xiāng)親們帶著山貨去趕集，城里人坐著“老綠皮”去淘寶;“新高鐵”則帶來了“說走就走”的旅行，“雙城通勤”也成為可能。

■“老綠皮”回味慢生活 沏一杯茶到山里趕大集

早上7點(diǎn)多，通州西站候車室熱鬧起來。隨著檢票口的開啟，趕集的旅客們拖著一輛輛手推車，登上了6419次綠皮車。8點(diǎn)03分，汽笛聲發(fā)出了發(fā)車指令，內(nèi)燃機(jī)開始隆隆作響，拖著三節(jié)綠皮車廂，不急不忙地從通州西站發(fā)出，開始了一段長(zhǎng)達(dá)6個(gè)多小時(shí)的慢旅程。

接上一杯開水沏上一杯清茶，打開一包瓜子嘮一嘮嗑。綠皮車上，時(shí)光慢悠悠地流淌著，帶給人久違的懷舊感。

近幾年，綠皮車旅行“火了”。不少市民搭著這趟京承線的綠皮車，到與北京相接的河北六道河子鎮(zhèn)趕大集。59歲的李新第一次搭乘這趟慢車。為了趕車，她早上6點(diǎn)出頭就拉著小推車，從西直門附近坐地鐵過來。“很久沒有坐過綠皮車了，想體驗(yàn)一下，順便看看集上有啥新鮮東西。”

除了始發(fā)站外，中途的車站也有不少乘客上上下下。6419次列車長(zhǎng)陳偉說，沿途懷柔北、密云、興隆縣都是大站。到了節(jié)假日，列車上座率可以達(dá)到8成。

上午11點(diǎn)，列車停穩(wěn)在六道河子站，趕集的人紛紛下了火車，沿著公路直奔大集而去。集市上，豬肉攤位那一塊塊鮮豬肉引來趕集人“搶貨”;一旁擺出的炒貨、粗糧也讓人眼前一亮。

提起這趟車，大集所在地周家莊的村支書李德林笑得合不攏嘴。他說，村里大集已經(jīng)有30多年的歷史，農(nóng)歷逢二、七開集，在北京打響了名氣之后，現(xiàn)在有30多戶村民都在大集上支起了攤位，把自家的山貨賣出去。尤其今年開春以后，大集又逐漸熱鬧起來。“村里的豆角、山里的紅果，村民自家種的雜糧，都是原生態(tài)的，北京人特別喜歡。”李德林說，有了這趟車，大集上賣出去的山貨更多了，村民的收入眼看著增加，綠皮火車現(xiàn)在成了村民眼里的“致富車”。

城里人到鄉(xiāng)下趕大集帶動(dòng)了綠皮車的客流回升。李德林說，來趕集的人不僅僅是為了買東西，更重要的是一種體驗(yàn)。山里的豬肉新鮮，有的人專門念這一口。綠皮車的票價(jià)低廉，從通州西到六道河子，將近3小時(shí)的路程，火車票只要7.5元，旅途中還可以欣賞風(fēng)景。周末逢集的時(shí)候，城里人就會(huì)坐上這趟車來一次難得的慢旅程。

目前，從北京地區(qū)出發(fā)的綠皮慢火車有3條，其中兩條開往河北承德方向，一條開往房山、淶源等地，終到山西靈丘縣的大澗站。

■2元票二十年未漲價(jià) 大筐隊(duì)讓山貨走出大山

一趟綠皮車，不僅讓城里人走進(jìn)深山，也讓山里的貨有了銷路。

早上8點(diǎn)40分，京承線新杖子站的站臺(tái)上已經(jīng)聚起了兩條排隊(duì)的長(zhǎng)龍。搭車的村民們準(zhǔn)備前往承德售賣瓜果蔬菜。每天早上，這些村民都把摘好的新鮮野菜擱到竹筐里。到了站臺(tái)上，竹筐按照先來后到整整齊齊地碼放出一條隊(duì)伍，等待著綠皮車進(jìn)站。連接興隆縣與承德的6433次列車，8點(diǎn)59分開進(jìn)新杖子站，9點(diǎn)06分發(fā)車，在這里停靠長(zhǎng)達(dá)7分鐘。不為別的，就是為了能夠留下充足的時(shí)間，讓老鄉(xiāng)把貨物抬到火車上。列車開進(jìn)站，列車員走下車廂，忙著為鄉(xiāng)親們搬貨。大家天天見面，彼此都成了熟人。鄉(xiāng)親們也十分自覺，上車把籮筐靠邊兒碼齊，留出步行的通道。

新杖子鎮(zhèn)村民孫秀榮跟著這趟列車已經(jīng)有30年了。從最初的小箱子，到現(xiàn)在的籮筐，從最初的扁擔(dān)，再到現(xiàn)在輕巧可折疊的小推車，靠著坐車趕集養(yǎng)活了一家九口人。現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)，孫秀榮進(jìn)城賣一些龍須菜等，一次能掙100多元。

從新杖子到承德站，1小時(shí)的綠皮車，車票只要2元，相比汽車12元的票價(jià)便宜了不少。列車長(zhǎng)袁鑫說，考慮到附近老鄉(xiāng)的需求，這趟車從多年前開始就不收超重費(fèi)。對(duì)于大筐隊(duì)而言，20多年未漲價(jià)的綠皮車票，也讓他們的致富路添了更多的溫情。

■復(fù)興號(hào)帶來新變化 實(shí)現(xiàn)“說走就走”的自由

如果說綠皮車代表著生活中的煙火氣，那新開通的京哈高鐵則代表著現(xiàn)代與快速。

今年1月22日，京哈高鐵京承段通車，把承德與北京之間的時(shí)空距離，從4個(gè)多小時(shí)一下子縮短到了50分鐘。

嶄新的承德南站距離承德市中心約30分鐘車程，從站外望去，如同一座城門迎送過往旅客。準(zhǔn)備去北京看病的劉先生告訴記者，高鐵開通之前，如果臨時(shí)有急事兒去北京，一般要坐客運(yùn)大巴到六里橋，加上等車時(shí)間，前前后后得大半天，而且汽車票跟現(xiàn)在的高鐵票價(jià)差不多，“比較起來肯定高鐵更方便”。

承德南站副站長(zhǎng)賈會(huì)敏介紹，京哈高鐵開通到北京之后，承德南站客流量與日俱增。現(xiàn)在日均客流量達(dá)到8000人上下，尤其是“五一”期間，最高日客流量達(dá)到了2萬人。“現(xiàn)在，承德南站的客流大部分是從北京方向來的，還出現(xiàn)了周五晚高峰和周一早高峰，說明咱們承德市民跨城通勤的人數(shù)在增加。”

作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的承德人，賈會(huì)敏看到了高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區(qū)越來越多，臨近車站的街區(qū)開始熱鬧起來。借著高鐵開通，承德市內(nèi)的景區(qū)針對(duì)高鐵乘客推出優(yōu)惠，公交也推出了多條旅游巴士線路。“年底前，高鐵站前的廣場(chǎng)將會(huì)建好，到時(shí)候咱們車站的出行接駁也會(huì)更加方便。”

一條高鐵，帶來的不僅僅是速度的提升，更增加了兩城之間的聯(lián)系。普速時(shí)代，北京到承德之間每天僅有四五對(duì)K字頭快車。高鐵開通之后，承德南站平日停靠的車次達(dá)到了30列。現(xiàn)如今，承德往來北京，終于有了“說走就走”的自由。

北京朝陽站客運(yùn)車間主任劉華強(qiáng)介紹，截至6月1日，京哈高鐵北京朝陽站總客流量超過300萬人。今年年內(nèi)，由北京開往東北方向的高鐵和車次還將逐步向京哈高鐵轉(zhuǎn)移，京哈高鐵的客流量將逐步增加，為沿線城市帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。

(記者 李博 文并攝)

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