京哈高鐵京承段正式打通 “復興號”列車開進大山深處

61年前，連接北京與河北承德的京承鐵路修筑通車，群山環抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為人們走出大山的生命線。今年年初，京哈高鐵京承段正式打通，時速350公里的“復興號”列車開進了大山深處。

當綠皮車遇上新高鐵，兩條平行的軌道線讓山區與首都的聯系越來越緊密：鄉親們帶著山貨去趕集，城里人坐著“老綠皮”去淘寶;“新高鐵”則帶來了“說走就走”的旅行，“雙城通勤”也成為可能。

■“老綠皮”回味慢生活 沏一杯茶到山里趕大集

早上7點多，通州西站候車室熱鬧起來。隨著檢票口的開啟，趕集的旅客們拖著一輛輛手推車，登上了6419次綠皮車。8點03分，汽笛聲發出了發車指令，內燃機開始隆隆作響，拖著三節綠皮車廂，不急不忙地從通州西站發出，開始了一段長達6個多小時的慢旅程。

接上一杯開水沏上一杯清茶，打開一包瓜子嘮一嘮嗑。綠皮車上，時光慢悠悠地流淌著，帶給人久違的懷舊感。

近幾年，綠皮車旅行“火了”。不少市民搭著這趟京承線的綠皮車，到與北京相接的河北六道河子鎮趕大集。59歲的李新第一次搭乘這趟慢車。為了趕車，她早上6點出頭就拉著小推車，從西直門附近坐地鐵過來。“很久沒有坐過綠皮車了，想體驗一下，順便看看集上有啥新鮮東西。”

除了始發站外，中途的車站也有不少乘客上上下下。6419次列車長陳偉說，沿途懷柔北、密云、興隆縣都是大站。到了節假日，列車上座率可以達到8成。

上午11點，列車停穩在六道河子站，趕集的人紛紛下了火車，沿著公路直奔大集而去。集市上，豬肉攤位那一塊塊鮮豬肉引來趕集人“搶貨”;一旁擺出的炒貨、粗糧也讓人眼前一亮。

提起這趟車，大集所在地周家莊的村支書李德林笑得合不攏嘴。他說，村里大集已經有30多年的歷史，農歷逢二、七開集，在北京打響了名氣之后，現在有30多戶村民都在大集上支起了攤位，把自家的山貨賣出去。尤其今年開春以后，大集又逐漸熱鬧起來。“村里的豆角、山里的紅果，村民自家種的雜糧，都是原生態的，北京人特別喜歡。”李德林說，有了這趟車，大集上賣出去的山貨更多了，村民的收入眼看著增加，綠皮火車現在成了村民眼里的“致富車”。

城里人到鄉下趕大集帶動了綠皮車的客流回升。李德林說，來趕集的人不僅僅是為了買東西，更重要的是一種體驗。山里的豬肉新鮮，有的人專門念這一口。綠皮車的票價低廉，從通州西到六道河子，將近3小時的路程，火車票只要7.5元，旅途中還可以欣賞風景。周末逢集的時候，城里人就會坐上這趟車來一次難得的慢旅程。

目前，從北京地區出發的綠皮慢火車有3條，其中兩條開往河北承德方向，一條開往房山、淶源等地，終到山西靈丘縣的大澗站。

■2元票二十年未漲價 大筐隊讓山貨走出大山

一趟綠皮車，不僅讓城里人走進深山，也讓山里的貨有了銷路。

早上8點40分，京承線新杖子站的站臺上已經聚起了兩條排隊的長龍。搭車的村民們準備前往承德售賣瓜果蔬菜。每天早上，這些村民都把摘好的新鮮野菜擱到竹筐里。到了站臺上，竹筐按照先來后到整整齊齊地碼放出一條隊伍，等待著綠皮車進站。連接興隆縣與承德的6433次列車，8點59分開進新杖子站，9點06分發車，在這里停靠長達7分鐘。不為別的，就是為了能夠留下充足的時間，讓老鄉把貨物抬到火車上。列車開進站，列車員走下車廂，忙著為鄉親們搬貨。大家天天見面，彼此都成了熟人。鄉親們也十分自覺，上車把籮筐靠邊兒碼齊，留出步行的通道。

新杖子鎮村民孫秀榮跟著這趟列車已經有30年了。從最初的小箱子，到現在的籮筐，從最初的扁擔，再到現在輕巧可折疊的小推車，靠著坐車趕集養活了一家九口人。現在這個季節，孫秀榮進城賣一些龍須菜等，一次能掙100多元。

從新杖子到承德站，1小時的綠皮車，車票只要2元，相比汽車12元的票價便宜了不少。列車長袁鑫說，考慮到附近老鄉的需求，這趟車從多年前開始就不收超重費。對于大筐隊而言，20多年未漲價的綠皮車票，也讓他們的致富路添了更多的溫情。

■復興號帶來新變化 實現“說走就走”的自由

如果說綠皮車代表著生活中的煙火氣，那新開通的京哈高鐵則代表著現代與快速。

今年1月22日，京哈高鐵京承段通車，把承德與北京之間的時空距離，從4個多小時一下子縮短到了50分鐘。

嶄新的承德南站距離承德市中心約30分鐘車程，從站外望去，如同一座城門迎送過往旅客。準備去北京看病的劉先生告訴記者，高鐵開通之前，如果臨時有急事兒去北京，一般要坐客運大巴到六里橋，加上等車時間，前前后后得大半天，而且汽車票跟現在的高鐵票價差不多，“比較起來肯定高鐵更方便”。

承德南站副站長賈會敏介紹，京哈高鐵開通到北京之后，承德南站客流量與日俱增。現在日均客流量達到8000人上下，尤其是“五一”期間，最高日客流量達到了2萬人。“現在，承德南站的客流大部分是從北京方向來的，還出現了周五晚高峰和周一早高峰，說明咱們承德市民跨城通勤的人數在增加。”

作為一個土生土長的承德人，賈會敏看到了高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區越來越多，臨近車站的街區開始熱鬧起來。借著高鐵開通，承德市內的景區針對高鐵乘客推出優惠，公交也推出了多條旅游巴士線路。“年底前，高鐵站前的廣場將會建好，到時候咱們車站的出行接駁也會更加方便。”

一條高鐵，帶來的不僅僅是速度的提升，更增加了兩城之間的聯系。普速時代，北京到承德之間每天僅有四五對K字頭快車。高鐵開通之后，承德南站平日停靠的車次達到了30列。現如今，承德往來北京，終于有了“說走就走”的自由。

北京朝陽站客運車間主任劉華強介紹，截至6月1日，京哈高鐵北京朝陽站總客流量超過300萬人。今年年內，由北京開往東北方向的高鐵和車次還將逐步向京哈高鐵轉移，京哈高鐵的客流量將逐步增加，為沿線城市帶來更多的發展機遇。

(記者 李博 文并攝)

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