中老昆萬鐵路實現(xiàn)線路質(zhì)量精細卡控 打造高質(zhì)量中老鐵路

9月13日，一臺黃色的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機在中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路橄欖壩車站鳴響汽笛，發(fā)動機帶動搗固裝置一步步向前移動，線路精搗作業(yè)徐徐展開。

旅客乘車的平穩(wěn)和舒適度，不僅需要先進智能的動車組，更要需要軌道線路的安全平順。新建鐵路剛剛鋪設好軌排后，軌距、水平、高低、軌向等硬性指標往往不高，遠不能滿足列車高速行駛的條件要求。

自2020年4月7日中老鐵路國內(nèi)段第一根鋼軌鋪設起，中國鐵路昆明局集團充分發(fā)揮國產(chǎn)大型養(yǎng)路設備技術(shù)優(yōu)勢，陸續(xù)補充石砟、平整鋼軌、調(diào)整坡度，確保4遍整道作業(yè)完成后，軌道質(zhì)量綜合指標TQI值達到2.5，充分滿足動車組以160公里每小時的速度馳騁于不同的地質(zhì)環(huán)境，切實用國產(chǎn)設備的“繡花功夫”打磨中老鐵路，確保全線安全優(yōu)質(zhì)高效建成通車。

中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達87%，其中10公里以上長大隧道達15座。8臺大型養(yǎng)路機車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開展精調(diào)作業(yè)，攻克復雜地質(zhì)環(huán)境影響，實現(xiàn)了作業(yè)“多點開花”。

“我們使用的國產(chǎn)DWL-48連續(xù)型線路搗固穩(wěn)定車對各種氣候環(huán)境和地質(zhì)條件都有著很強的適應能力，作業(yè)前結(jié)合線路勘探結(jié)果對搗固頭壓力進行微調(diào)，就能夠確保每一米作業(yè)達標。”中國鐵路昆明局集團昆明工務機械段現(xiàn)場作業(yè)負責人李飛自豪地說。

先進的國產(chǎn)大型養(yǎng)路設備投入施工后，不僅實現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動輒重達數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調(diào)十分困難，但對于國產(chǎn)CDC-16K型道岔搗固車來說，只需作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進作業(yè)前測量、精準整道、作業(yè)后復核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上做了0.1毫米的調(diào)整。

國產(chǎn)大型養(yǎng)路設備在精細和效率方面也有過人之處。正線精調(diào)施工中，一個由6名職工組成的DWL-48型搗固穩(wěn)定車組每日可對5公里的線路進行精細整修，效率是以往人工作業(yè)的6倍以上。國產(chǎn)SPZ-200型配砟整形車能夠在10公里每小時的速度下對線路道床石砟進行配置和外觀整形，讓一粒粒石砟筆直，而且均勻地分布在軌道下方，效率遠過人工作業(yè)。

現(xiàn)場施工調(diào)度張存坤告訴記者，以前，新建鐵路開通前，先期都會多開行一些貨物列車，對線路進行一定時間的磨合，然后才能讓旅客列車提速行駛。隨著國產(chǎn)GMC-96X型鋼軌打磨車的投產(chǎn)，這一道存在一定安全風險的環(huán)節(jié)被取消。因為打磨車能夠根據(jù)開通后運行車輛型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，通過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開行初期線路設備和車輛輪對的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗和貨物運輸效率。

中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。在全線的建設中，國產(chǎn)設備的使用和中國智造方興未艾，中國重器在中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬象段同步開展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質(zhì)量的中老鐵路。(通訊員張偉明 賀繼鑫科技日報記者 趙漢斌)

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