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            海運(yùn)價(jià)格已影響部分企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營 何時(shí)迎來拐點(diǎn)?

            在海運(yùn)價(jià)格不斷突破歷史新高之際,幾大國際班輪巨頭先后宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士分析,班輪公司“凍價(jià)”或有利于平抑海運(yùn)價(jià)格。然而此舉是監(jiān)管趨嚴(yán)下的“權(quán)宜之計(jì)”,還是意在通過遠(yuǎn)期合約價(jià)格抬升海運(yùn)價(jià)格的籌碼?班輪公司和托運(yùn)人之間矛盾何解?海運(yùn)價(jià)格何時(shí)迎來拐點(diǎn)?記者采訪了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)多位人士,了解到當(dāng)前海運(yùn)市場的真實(shí)情況。

            截至目前,已有4家班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。自達(dá)飛海運(yùn)宣布暫停上漲即期運(yùn)價(jià)后,馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)這三家巨頭公司也紛紛表態(tài),承諾在未來的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)上調(diào)即期運(yùn)費(fèi)。其中,達(dá)飛海運(yùn)在聲明中表示,停止所有即期運(yùn)價(jià)的漲價(jià)。該措施自2021年9月9日起立即生效,截至2022年2月1日。赫伯羅特表示,不會(huì)進(jìn)一步上漲即期運(yùn)費(fèi),希望市場慢慢開始平靜下來。

            對(duì)于班輪公司上述舉措,市場人士認(rèn)為,這是出于監(jiān)管壓力的“權(quán)宜之計(jì)”。此前召開的全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)傳出信息,海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行,已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜指出,以前各國海運(yùn)監(jiān)管部門針對(duì)運(yùn)價(jià)上漲有一些監(jiān)管動(dòng)作,但并沒有形成合力。而此次全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)釋放了對(duì)班輪公司監(jiān)管趨嚴(yán)的信號(hào)。

            據(jù)了解,此前連續(xù)暴漲的海運(yùn)價(jià)格已影響到有些企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營。個(gè)別海外客戶企業(yè)的終端產(chǎn)品售價(jià)和進(jìn)貨價(jià)甚至出現(xiàn)倒掛。天津市一家梯具企業(yè)負(fù)責(zé)人說,企業(yè)采用FOB方式發(fā)貨,采購方一般為國外大型商超,物流議價(jià)能力較強(qiáng)。盡管如此,客戶也都在抱怨物流成本的上漲,運(yùn)到目的地的海運(yùn)費(fèi)上漲了將近5倍,每件梯子分?jǐn)傁聛淼暮_\(yùn)成本已經(jīng)快要覆蓋產(chǎn)品本身的價(jià)格了。

            與此同時(shí),班輪巨頭上半年利潤則保持高增長的態(tài)勢。其中達(dá)飛海運(yùn)二季度集團(tuán)凈利潤由去年同期的1.36億美元上漲至34.79億美元,同比暴漲2458.1%;馬士基二季度的息稅折舊攤銷前利潤達(dá)到51億美元,較去年同期增幅高達(dá)200%。

            隨著班輪巨頭先后暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià),海運(yùn)價(jià)格是否有可能迎來拐點(diǎn)?一位船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,“班輪公司宣布不漲價(jià)的只有即期運(yùn)費(fèi),而目前用即期運(yùn)價(jià)難以訂艙。此外,班輪公司到明年的運(yùn)力基本已經(jīng)排滿。”

            楊靜指出,部分班輪公司宣布凍結(jié)即期運(yùn)價(jià),預(yù)計(jì)能在一定程度上緩和運(yùn)價(jià)大幅上漲的趨勢。但影響運(yùn)價(jià)上漲的因素,如港口擁堵、運(yùn)力不足等依然存在。且對(duì)托運(yùn)人來講,航運(yùn)成本不僅包括貨運(yùn)價(jià)格,還包括各種附加費(fèi)用,例如燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等,因此,凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)不一定能夠帶來航運(yùn)價(jià)格的拐點(diǎn)。

            與此同時(shí),港口勞動(dòng)力大幅削減,碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留,無法按時(shí)回流,也是國際運(yùn)價(jià)不斷上漲的重要原因。丁雅雯 李 亭 吳慧珺

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