兩湖隧道已進入盾構工作井施工階段 世界規模最大城市水底雙層隧道

驅車沿武漢東湖路、省博往東湖方向行駛，沿途一片靜謐。

省博物館和黃鸝路轉盤交匯處，一排高8米的生態圍擋，與綠意盎然的東湖路融為一體。圍擋內，是一片熱火朝天的工地。

兩湖隧道，是世界上規模最大的城市水底雙層超大直徑隧道。目前，兩湖隧道(東湖段)已進入盾構工作井施工階段。近日，記者前往工地現場探訪項目進展。

橫貫武昌 世界規模最大城市水底雙層隧道

兩湖隧道工程，位于武昌中心城區南北向中軸線位置，總體呈南北走向，北接秦園路和東湖路，南連三環線，全長約19公里，貫穿東湖和南湖，以卓刀泉北路省衛健委門口為界，分為東湖段、南湖段兩段。

“武漢市‘十三五’規劃提出，加大地下空間開發利用力度。”武漢市城投集團相關負責人介紹，2015年開始，武漢市就啟動了兩湖隧道建設的研究工作，并多次組織專家咨詢、方案優化以及穿越風景名勝區項目選址論證等工作，項目建設反復醞釀長達4年之久。

根據建設方案，兩湖隧道分上下兩層，采取雙層雙向4車道設計，使城市土地利用效率更高。工程引入了國內隧道建設王牌軍上海隧道集團、中鐵十四局，以及中鐵十一局集團、中建三局、武漢市政集團、譽城千里等公司參與建設。其中，兩湖隧道(東湖段)工程于2020年6月開工，預計2024年7月竣工。

四通八達 將大幅緩解武昌區域交通

9月20日晚五點半，正值晚高峰，東湖路往水果湖隧道、街道口方向，已堵的水泄不通。

業內人士表示，武昌片區受東湖、南湖、鐵路走廊以及大批高校、大型企事業單位分隔，形成多個“封閉型”片區，南北向溝通不暢。為應對持續增長的交通壓力，選擇一條既能順接過江交通，又能分擔二環線交通壓力的南北向交通干線迫在眉睫。

兩湖隧道沿線依次設有秦園路出入口、東湖路出入口、水果湖出入口、卓刀泉北路出入口、文薈街出入口、南湖大道出入口、三環線出入口7處出入口，以及省博上下行車輛聯絡通道，平均間距為2.5公里，與長江公鐵隧道、三環線等城市主要道路銜接，四通八達。

武漢市城投集團相關負責人介紹，兩湖隧道建成后，可有效緩解二環線在水果湖隧道、珞獅北路的擁堵常態，疏解三陽路隧道的過江交通，進一步分流長江二橋及長江隧道交通流。此外，作為新增的對外通道，將有效緩解武昌向南進出城方向(梅家山-武昌站)的交通壓力，對改善水果湖地區、南湖地區進出難問題有著重大意義。

“智能掘進” 盾構機將裝上“智能大腦”

“不亞于過江隧道的建設難度。”負責南湖段設計的中交二公院設計團隊負責人表示，兩湖隧道整體建設條件復雜，地面分布有湖泊、高校、國家5A級風景區等，地下分布了巖溶強發育區、全斷面硬巖區、軟硬不均的復合地層等。盾構掘進過程中還需穿越地鐵、下穿城市高架橋、下穿鐵路走廊等。在同級別盾構隧道建設條件中，極其罕見。

9月20日，記者在兩湖隧道(東湖段)工程一標段省博盾構井工作現場看到，工人正在安裝底板、側墻，為盾構機進場施工做準備。據悉，兩湖隧道(東湖段)工程采用三臺盾構機。盾構機直徑14.5米，長130多米，將一節節吊裝至工作井內，在井內完成拼裝后進行作業。

武漢城投集團所屬橋建集團兩湖隧道(東湖段)工程一標段現場負責人李小波介紹，兩湖隧道將建設國內最先進的智能工地控制中心，引入BIM、三維可視化技術和盾構云平臺，實時掌握隧道及周邊建筑物的監測數據，為盾構機加上“智能大腦”，實現“智能”掘進。

呵護“明珠” 施工執行最嚴苛環保標準

“在武漢眾多城市湖泊中，東湖是最靚麗的一顆明珠，我們將盡最大努力呵護。”武漢城投集團公司負責人表示。

在兩湖隧道(東湖段)工程二標段——風光村盾構井工地現場，豎立著一臺智能環境監測設備，如果PM2.5數據超標，工地將啟動自動噴淋設施。項目部還將工作區生活污水和平時的雨水進行收集，通過泵房統一排放到市政管道。

兩湖隧道(東湖段)工程二標段項目部總工程師王峰介紹，兩湖隧道工地執行嚴格的環保“七個百分百”標準：工地周邊100%圍擋，施工現場主要道路100%硬化，施工現場非作業區裸土100%覆蓋，出入車輛100%沖洗，易起塵施工100%濕法作業，施工現場100%安裝噴淋系統，開竣工和占道信息100%公示。

武漢城投集團所屬橋建集團負責人表示，兩湖隧道于武漢在建項目中率先引入了環境監理公司，全過程對項目的文明施工及環保落實情況進行監管，還建立了環境保護三級管理體系，明確各級環境保護管理職責，確保施工過程中各項污染防治得到有效落實，對周邊環境的影響降至最低。

(湖北日報全媒記者 黃磊 通訊員 雷宇)

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