廣東加快推進淘汰57座及以上大客車和臥鋪車，廣州深圳多措并舉作出示范

羊城晚報全媒體記者 付怡 通訊員 李國進 粵應宣

隨著社會經濟的不斷發展，人們的出行選擇日益豐富，舒適、安全的高鐵和飛機成為越來越被廣泛選擇的出行工具。實際上，有兩種客運方式，盡管其安全性和舒適性都已跟上不上時代發展，但仍有不少運輸企業在運營，這就是57座及以上大客車和臥鋪客車。

今年3月6日，廣東省印發的《廣東省系統防范化解道路交通安全風險工作方案》中提出，要防范化解旅游客運、長途客運風險，加快淘汰57 座及以上大客車和臥鋪客車。記者從廣東省應急管理廳獲悉，截至10月11日，廣東共有57座及以上大客車1405輛，主要分布在茂名、廣州、深圳、東莞、汕頭等5個地市；全省共有臥鋪客車449輛，主要分布在湛江、深圳、廣州、中山、東莞等5個地市。隨著推進淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車進入攻堅階段，全省各地壓實責任、倒排任務、多措并舉，必將推動全省路交通安全走上高質量發展之路。

一旦發生事故多為群死群傷

搜索相關消息可以發現，57座及以上大客車及臥鋪車一旦發生交通事故，很容易造成群死群傷，慘烈現場令人痛心。這類客運車輛給人民群眾的生命財產安全帶來了極大的安全隱患。

57座及以上大客車和臥鋪車的安全風險在哪？記者了解到，我國大型客車車輛高度大多偏高，在高速行駛過程中容易失控側翻。此外，大部分57座及以上大客車和臥鋪客車的內飾件、填充材料等阻燃性不足，一旦發生事故起火，火勢容易在車廂內迅速蔓延，加大了司乘人員的逃生難度。

在管理方面，如果客運運輸企業在車輛的安全例檢、定期維護以及駕駛員聘用把關、日常教育等方面放松力度，將直接導致客車安全失管失控。盡管有關部門早已明令禁止“掛靠經營”行為，但實際上，57座及以上大客車和臥鋪客車的“掛靠經營”“變相掛靠經營”等現象依然存在。對于掛靠車輛，客運運輸企業只收取掛靠費用，對于車輛、駕駛員缺乏管理監督，助長了事故發生的概率。

另一主要安全隱患來自于駕駛員。57座及以上大客車和臥鋪客車主要用于長途和超長途運輸，即使實行輪換駕駛，然而駕駛員不下車，在車上無法良好休息，長時間的連續駕駛容易引起駕駛員疲勞。此外，57座以上大客車和臥鋪客車行駛里程距離長，為能盡快到達目的地，不延誤下趟班次，駕駛員更易于發生超速行為。

廣州深圳先行一步示范全省

記者從省應急管理廳了解到，隨著全省加快淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車，各地的淘汰工作正在穩步推進。9月25日召開的全省系統防范化解道路交通安全風險工作推進會，要求廣州、深圳兩市要先行一步，在全省起先行示范作用，率先淘汰57座以上大客車和臥鋪客車，提升本地道路交通本質安全水平。

據了解，目前廣州市委、市政府對淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車的重點任務作出周密部署。為了摸清57座及以上大客車和臥鋪客車的底數，廣州市相關部門通力協作，深入調查全市57座及以上大客車和臥鋪客車詳細情況，逐一核查每輛車的具體信息，形成車輛明細表。

根據調查結果，廣州市從源頭管控、營運限制、鼓勵出口和報廢補貼等多方面綜合采取措施，加快推進淘汰工作。比如，公安交警部門對照重點大客車明細清單逐車逐企簽訂保證書、備案行駛線路，每周通過卡口、視頻等跟蹤監控軌跡，對涉嫌非法營運、不按路線行駛的，公安交警部門聯合交通運輸部門及時依法處理；商務部門將二手車出口企業信息推送給相關運輸企業，暢通出口銷售渠道；交通運輸、公安、財政等部門，專門制定提前報廢經濟補助工作子方案，積極做好給予提前報廢經濟補助的準備，通過政策激勵提高相關企業淘汰此類客車的積極性。

為了減少提前淘汰未到使用年限的57座及以上大客車和臥鋪客車給運輸企業帶來的經濟影響，廣州市提前到相關企業進行調研，了解企業的訴求，研究制定“一企一策”，科學分析、精準評估企業淘汰車輛需求預期和淘汰報廢工作社會穩定風險等，引導、鼓勵企業加快淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車。

在深圳，淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車已經成為年度重點工作。據了解，自4月份起，深圳市交通、交警、市監等相關部門聯合開展專項整治，采取分步分批方式引導、鼓勵企業主動申請淘汰，明確要求各道路客運企業結合車齡、線路以及企業經營情況制定淘汰報廢計劃。

同時，深圳市按照“分時分段”原則，逐步限制57座及以上大客車和臥鋪客車的經營范圍，從4月份起，深圳不允許57座及以上大客車和臥鋪客車從事跨省道路客運經營業務，10月份起不允許從事跨省和跨市道路客運經營業務，逐步限制經營范圍，邊改邊行，持續降低出行風險。

截至9月28日，深圳已淘汰57座及以上大客車和臥鋪客車158輛，其中57座及以上大客車淘汰76輛，臥鋪客車淘汰82輛。據悉，年底前，深圳57座及以上大客車和臥鋪客車淘汰工作將100%落實到位。

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