深圳全自動無人駕駛地鐵14號線將于明年通車 軌道道床全線“拼”出來

深圳全自動無人駕駛地鐵14號線將于明年通車，其施工改變國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土模式

文/圖 羊城晚報全媒體記者 李天軍

深圳地鐵14號線將于明年通車，記者近日對其裝配和軌道道床制造進行了采訪。

14號線是深圳東部首條地鐵快線，也是深圳目前在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動無人駕駛線路，時速120公里。

地鐵14號線全線裝配式預制板道床采用工廠化生產，現場機械化施工，改變國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土的施工模式。這不僅是深圳首次全線采用此工藝，亦是全國城市軌道交通裝配式預制板道床最長的一條線路。

推進裝配式軌道系統標準化

據深圳地鐵建設集團相關負責人介紹，深圳地鐵集團聯合中國中鐵、設計院及設備制造商積極探索板式無砟軌道的標準及應用研究，制定適合深圳市城市軌道交通的統一標準，并在深圳軌道四期工程6號線支線、12、13、14、16號線全部應用，提高預制板的通用性和適應性。

整體性強易養護乘客更舒適

14號線軌道板廠承擔14號線約2.3萬塊軌道板預制、養護、配送任務。該廠通過數字化管理中心控制由10余個子系統組成的流水機組智能化生產線，實時監控生產各關鍵工位的運行參數和成產狀態，對生產信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進行處理、存儲和上傳,實現預制板全壽命周期信息化管理。

據介紹，相比現澆道床，裝配式預制板道床具有整體性強、質量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、后期可快速實現減振道床的升級改造等優點；為列車的安全平穩運行提供基礎條件，并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度，同時減少維修工作量、降低運營維護成本。

軌行區行車調度可智慧管控

地鐵14號線應用了基于5G專網與三維定位的軌行區行車調度系統，該系統設立視頻監視和應急廣播、通信和網絡、實時定位、智能防撞、中央監控、作業電子化管控、專線UPS供電等模塊，構建了14號線地鐵軌行區主動安全智慧信息化管控架構。

該系統具有線路巡檢、人員定位、視頻監控、機車監控等功能。系統可智能化審批作業票，施工人員進入軌行區前要一律掃描電子作業票，核對信息后方可進場，保證軌行區安全。在軌行區內，信號和網絡不好的情況下，調度指揮中心可直接與安保人員進行對話連線，在發現違章作業時可及時糾正。

截至目前，地鐵14號線軌道板鋪設完成100%、鋪軌完成98%，并實現單線軌通，長軌焊接已完成95%；項目部全體人員正在為全線長軌通節點全力沖刺。

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