深圳全自動無人駕駛地鐵14號線將于明年通車 軌道道床全線“拼”出來

深圳全自動無人駕駛地鐵14號線將于明年通車，其施工改變國內(nèi)城市軌道交通整體道床二十多年現(xiàn)澆混凝土模式

文/圖 羊城晚報全媒體記者 李天軍

深圳地鐵14號線將于明年通車，記者近日對其裝配和軌道道床制造進(jìn)行了采訪。

14號線是深圳東部首條地鐵快線，也是深圳目前在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區(qū)域最廣的全自動無人駕駛線路，時速120公里。

地鐵14號線全線裝配式預(yù)制板道床采用工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場機械化施工，改變國內(nèi)城市軌道交通整體道床二十多年現(xiàn)澆混凝土的施工模式。這不僅是深圳首次全線采用此工藝，亦是全國城市軌道交通裝配式預(yù)制板道床最長的一條線路。

推進(jìn)裝配式軌道系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化

據(jù)深圳地鐵建設(shè)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳地鐵集團聯(lián)合中國中鐵、設(shè)計院及設(shè)備制造商積極探索板式無砟軌道的標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用研究，制定適合深圳市城市軌道交通的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并在深圳軌道四期工程6號線支線、12、13、14、16號線全部應(yīng)用，提高預(yù)制板的通用性和適應(yīng)性。

整體性強易養(yǎng)護(hù)乘客更舒適

14號線軌道板廠承擔(dān)14號線約2.3萬塊軌道板預(yù)制、養(yǎng)護(hù)、配送任務(wù)。該廠通過數(shù)字化管理中心控制由10余個子系統(tǒng)組成的流水機組智能化生產(chǎn)線，實時監(jiān)控生產(chǎn)各關(guān)鍵工位的運行參數(shù)和成產(chǎn)狀態(tài)，對生產(chǎn)信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進(jìn)行處理、存儲和上傳,實現(xiàn)預(yù)制板全壽命周期信息化管理。

據(jù)介紹，相比現(xiàn)澆道床，裝配式預(yù)制板道床具有整體性強、質(zhì)量精度易于保證、養(yǎng)護(hù)維修少、可維修性佳、現(xiàn)場整潔美觀、后期可快速實現(xiàn)減振道床的升級改造等優(yōu)點；為列車的安全平穩(wěn)運行提供基礎(chǔ)條件，并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度，同時減少維修工作量、降低運營維護(hù)成本。

軌行區(qū)行車調(diào)度可智慧管控

地鐵14號線應(yīng)用了基于5G專網(wǎng)與三維定位的軌行區(qū)行車調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)立視頻監(jiān)視和應(yīng)急廣播、通信和網(wǎng)絡(luò)、實時定位、智能防撞、中央監(jiān)控、作業(yè)電子化管控、專線UPS供電等模塊，構(gòu)建了14號線地鐵軌行區(qū)主動安全智慧信息化管控架構(gòu)。

該系統(tǒng)具有線路巡檢、人員定位、視頻監(jiān)控、機車監(jiān)控等功能。系統(tǒng)可智能化審批作業(yè)票，施工人員進(jìn)入軌行區(qū)前要一律掃描電子作業(yè)票，核對信息后方可進(jìn)場，保證軌行區(qū)安全。在軌行區(qū)內(nèi)，信號和網(wǎng)絡(luò)不好的情況下，調(diào)度指揮中心可直接與安保人員進(jìn)行對話連線，在發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)時可及時糾正。

截至目前，地鐵14號線軌道板鋪設(shè)完成100%、鋪軌完成98%，并實現(xiàn)單線軌通，長軌焊接已完成95%；項目部全體人員正在為全線長軌通節(jié)點全力沖刺。

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