“醒獅”下井！深江鐵路珠江口海底隧道迎來關鍵節點

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 苗蕾

圖/通訊員提供

12月8日，由中鐵十四局承建的目前國內最大埋深、最大水壓的深江鐵路珠江口海底隧道，迎來了關鍵性節點——盾構機“深江1號”刀盤成功下井，標志著該工程即將開啟盾構始發的全新旅程。

據中鐵十四局深江鐵路SJSG-1標項目負責人李兵介紹，“深江1號”盾構機為應對海底洞內接收的特殊工況，采用特制的“雙殼”模式，總長130多米，總重3800噸，裝機總功率9010千瓦，開挖直徑13.42米。刀盤上涂有的“醒獅”元素，是廣東地區文化發展的獨特代表，也賦予“深江1號”以“神獸”保駕護航、奮勇前行、勇奪佳績的寓意。

目前，盾構機整機組裝進展順利。此次下井的刀盤開挖直徑13.42米，含刀具、吊索具，總重達544噸，屬超重、超大部件。刀盤下井吊裝是整個“深江1號”盾構機吊裝組裝過程中最重要的環節，也是難度最大、危險系數最高的一項工序。

刀盤具有自重大、作業難度高、組裝焊接精度高，吊裝旋轉幅度大、場地狹小，翻身困難等特點。刀盤焊接前需采用20多個100噸的機械千斤頂調平，調平精度要控制在2mm范圍之內。另外，在焊接過程中，每道焊縫均采取焊前預熱，焊中敲擊，焊后保溫等多項措施，以最大限度消除焊接應力，減少焊接變形，從而有效地保證焊接精度。據了解，焊接過程中，施工方采取每班8人、2班輪流不間斷施工的方式，僅僅用時25天就優質、高效地完成了超大直徑盾構機刀盤的焊接作業。

2021年12月8日10時6分，在專業起重指揮和作業人員指揮下，一幅“醒獅”圖案緩緩升起，經過3個多小時的努力，安全順利地吊裝至井下安裝。據介紹，刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統空載試驗和整機聯調聯試等后續工作，確保12月26日能順利始發。

據悉，新建深圳至江門鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道。預計2025年建成通車后，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進一步打通沿海高鐵通道，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，帶動當地經濟發展。

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