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4月23日，隨著沈白高鐵吉林段TJ-6標湯河3號大橋首孔長32.6米、寬12.6米、重達744噸的混凝土現澆梁張拉完成，移動模架的順利過孔，標志著大橋的現澆梁施工全面展開。

據悉，沈白高鐵湯河3號大橋位于撫松縣仙人橋鎮境內，橋長373.53米、12孔，分別與路基段和黑松谷隧道出口相連。跨越渾白鐵路、X096公路，其中3號至7號的5個橋墩位于雙河電站蓄水庫區內。橋梁上部結構采用上行式單導梁移動模架法現澆施工。

承擔施工任務的中鐵二十三局集團沈白高鐵項目部三分部，面對大橋穿河跨路、鄰近營業線，高空作業安全風險高、施工現場作業條件差等特殊環境，在動態優化施工組織方案的基礎上，制定了高空作業應急預案及鄰近營業線施工安全保障措施。為實現沈白高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優、全線創優”的質量目標，確保首榀現澆梁順利澆筑完成。該項目部技術管理團隊，從移動模架組織進場到現場拼裝和荷載預壓，從技術方案編制到資源配置，從人員培訓、技術交底到現場安全質量卡控等各環節，責任到人、保障到位。分部經理郭曉斌率領班子成員帶班作業、分工包保，不斷加大有效組織和人財物的投入力度，參建職工起早貪晚倒班作業，第一時間順利完成了移動模架組裝并投入使用。施工過程中，牢牢把握混凝土澆筑、張拉、壓漿以及移動模架過孔等關鍵環節的安全質量關，實現了首孔現澆梁施工開門紅。

“此次施工采用了上行式移動模架進行施工，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，又可連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期短、安全質量可控，節省勞動力、降低勞動強度，不受橋下場地限制，有效減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。大橋現澆梁施工全部完成后，將為無砟軌道板鋪設施工創造有利條件”分部總工程師張志民介紹說。

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