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文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 韓冬冬 岑錦昌

8月8日17時，歷經523天建設，黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線順利貫通，比原計劃提前53天，標志著黃茅海通道建設取得階段性進展。

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，地處兩座水庫之間，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，由中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段承建。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理沈大為介紹，在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝等8項微創新工藝，提升了現場安全管理水平，加快了整體施工進度。

尤其在隧道施工中，項目自主研發的兩項“黑科技”：隧道三維激光安全預警系統、襯砌混凝土無線檢測雷達屬首次應用于國內隧道施工中。

一是隧道三維激光安全預警系統。為實時動態掌握隧道初期支護穩定性，項目根據圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應力等數據進行實時監控分析，有效降低安全事故發生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達。通過特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質量信息。工作完畢后，雷達數據自動回傳后臺，進行實時數據處理。通過后臺大數據分析，提前判別可疑缺陷。

另外，項目還采用地質雷達超前預報、應急電話聲光報警系統、三維激光斷面掃描儀等科技手段，有效保障了隧道施工質量和施工人員的安全。

針對獅山隧道復雜的地質條件，為確保安全、質量、進度，中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項目經理張利濤表示：自去年3月正式開工以來，重抓超前地質預報、監控量測等工作，經過建設者不懈努力，獅山隧道歷時523天順利貫通，比原計劃工期提前完成。

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35％左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2170米，占總長度的66％。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

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關鍵詞： 互通立交 中鐵十二局 預警系統