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隨著兩輪電動車新國標的落地，電動車的廣泛普及，電池的續(xù)航問題以及解決續(xù)航問題的方法越來越引人關注，換電模式快速走進了公眾視野。“通過集中性充換電站對大量電池進行集中存儲、充電，并在換電站內對電動車進行電池更換服務。”這是國家電網在2011年提出的建設模式，也是目前大多數換電品牌立足的核心所在。

換電模式的優(yōu)點在于多個電池倉輪流充電，換電站不用在短時間內承擔大規(guī)模充電的任務，電網接入的難度得到一定程度的減輕。換電模式以換電柜為載體，目前市面上的同時具備充電以及電池更換功能，站內包括供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池檢測系統(tǒng)以及維護管理系統(tǒng)等。這種模式的優(yōu)點從宏觀上看，統(tǒng)一進行充電管理可以有效地參與負荷調控與系統(tǒng)調峰，提高電網的符合率，最大限度的減小諧波污染對于電網的不利影響，從而提高整個系統(tǒng)的整體運行效率。缺點則是選址有一定的困難，既要考慮建設成本以及地理位置，還要顧及電網接入。盡管輪流充電的方式能夠減輕電網壓力，但社區(qū)、商圈、商務園區(qū)等電力使用密集區(qū)同樣也是需求換電的密集區(qū)，電網壓力依然存在。

如何平衡換電選址的優(yōu)缺點，各大換電品牌均有自己的一套方法，我們就從公開資料中分別看一看目前兩輪車換電的頭部品牌鐵塔換電、光宇出行、智租換電、小哈換電的網點布設情況和投放策略。

鐵塔換電是國企中國鐵塔的全資子公司，在政策先兆和電網利用方面有自己的優(yōu)勢，換電網點鋪設最廣，2022年全國網點已經達到近5萬個。光宇出行擁有近30年電池制造經驗和近20年互聯(lián)網運營經驗，采用的是將街道建模、用戶建模和電網建模融入智能系統(tǒng)，用AI選址+人工復核的方式來建設網點，有一定的超前預測性。短時間內在全國已鋪設近20000個網點。智租換電和小哈換電目前應該均采用的是“以點帶面”的方式，先著力建設長沙、杭州、東莞、南寧等新一線城市的換電業(yè)務，分別在這些城市設立近千個網點，摸通市場和政策關竅后再拓展其他城市。

目前來看，鐵塔覆蓋面最廣，有著獨到的國企優(yōu)勢和電網優(yōu)勢；光宇出行擁有成熟的線上和線下推廣運營團隊，同時全產業(yè)鏈自營的模式讓其鋪設速度較快，在網點布設方面是最為科學的；小哈和智租則是目的性非常明確，奔著專精某幾個城市，在這些城市內做大，打出口碑。

目前各大品牌的網點密度只是用戶進行品牌選擇的其中比較關鍵的一環(huán)，很多騎手還處在“哪個續(xù)航久、離家近就選哪個品牌”的階段。但未來影響用戶選擇更多的因素是其實還是產品質量和服務質量。截至2022年，我國的外賣騎手已達1300萬，換電的服務滲透率僅有30%左右，未來還會更多騎手使用換電。換電品牌的運營服務如果夠誠懇、電池質量過硬，則利潤空間足夠廣闊。據了解，目前全產業(yè)鏈自營的光宇出行已經實現了盈利，其他換電大品牌雖然并未明確收支情況，但達成收益也應該不難。未來各大換電品牌一旦完成了對用戶換電習慣的培養(yǎng)，那就到了真正收到回報的時刻，實現盈利并不遙遠。

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