國內(nèi)民用直升機都是什么機型 國內(nèi)主流直升機機型大全）

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精心整理了目前國內(nèi)在用的主流直升機機型和簡介，持續(xù)關(guān)注飛行教員芬達。

國內(nèi)主流的用于飛行員培訓(xùn)的機型，乘員座位為兩座，活塞式發(fā)動機，活塞式發(fā)動機的燃料一般為100號的航空汽油，購用機成本低，同時功率上限也低。

(資料圖)

與所有主流機型的操縱系統(tǒng)不同，R22采用了羅賓遜公司獨有的T字型駕駛桿，很大的節(jié)省了駕駛艙空間，但會導(dǎo)致初始培訓(xùn)完成后，飛行員轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練的不適應(yīng)。

施瓦澤300系列主要有300C、300CB和300CBi。主要的區(qū)別是燃油供給方式、主駕位置和功率大小的不同。

同樣是兩座，活塞式發(fā)動機，傳統(tǒng)駕駛桿，手控油門。是曾經(jīng)的國內(nèi)最主流的培訓(xùn)機型。后來由于西科斯基公司的原因，機型停產(chǎn)，零配件難以保證，逐漸被羅賓遜R22所替代。

Cabri G2直升機是法國Guimbal直升機公司開發(fā)的一種三槳葉并列雙座帶涵道尾槳輕型直升機，活塞發(fā)動機，由前歐直工程師設(shè)計。國內(nèi)個別用于飛行員培訓(xùn)。

恩斯特龍280FX，兩座，活塞式發(fā)動機，國內(nèi)個別用于飛行員培訓(xùn)。

目前國內(nèi)保有率最高的一款機型，4座，活塞式單發(fā)動機，可以看做是大一號的R22直升機，其旋翼結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)幾乎和R22 相同。主要用于培訓(xùn)，私用，空中游覽和農(nóng)林噴灑等。

單臺渦輪軸式發(fā)動機，在國內(nèi)用于警用和商務(wù)飛行。

R66是羅賓遜的新成員，羅賓遜R66直升機是5座型直升機，相比于R44,在動力系統(tǒng)上有了根本性的提升，采用了單臺渦輪軸式發(fā)動機（簡稱渦軸），使用燃料為航空煤油，性能上限大幅度提升，新增的第5座位，大型行李艙。國內(nèi)多用于私用和商務(wù)飛行等。

bell206是貝爾直升機公司非常經(jīng)典的一款直升機，根據(jù)其具體型號不同可為5-7座，單臺渦輪軸式發(fā)動機。1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。在國內(nèi)多用于私用，培訓(xùn)，電力巡線和農(nóng)林噴灑等。

歐直EC120直升機，在歐洲直升機公司被空客收購以后更名為H120，右轉(zhuǎn)旋翼，5座，單臺渦輪軸式發(fā)動機。《飛行國際》數(shù)據(jù)庫顯示該系列直升機自1998年投入使用以來總共向客戶交付了701架。已與2018年停產(chǎn)。在國內(nèi)多用于私用和農(nóng)林噴灑等。

貝爾407可以看做是大號的貝爾206，旋翼系統(tǒng)采用全復(fù)合材料，增加到4片槳葉，兩片尾槳。7座，單臺渦輪軸式發(fā)動機。機身與貝爾-206相似，但座艙增寬了，座艙窗戶面積也增大了35%。采用碳纖維尾梁。在國內(nèi)多用于私用，商務(wù)飛行和電力巡線。最新款升級了高原性能，用于高原作業(yè)。

AW119機型的生產(chǎn)商是意大利萊昂納多公司。單臺渦輪軸式發(fā)動機，在國內(nèi)大多都用于醫(yī)療救援。

歐直AS350直升機，后更名為空客H125直升機，俗稱小松鼠直升機。右轉(zhuǎn)旋翼，單臺渦輪軸式發(fā)動機，6-7座。在國內(nèi)小松鼠直升機憑借著其卓越的性能廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域。并且有著出色的高原性能，用于各種高原作業(yè)。

貝爾505直升機，5座，單臺渦輪軸式發(fā)動機，在國內(nèi)多用于商務(wù)飛行和私用等。

歐直EC130直升機，后更名為H130，單臺渦輪軸式發(fā)動機，機體更寬，即使7座也不會顯得緊湊。國內(nèi)多用于醫(yī)療救援，私用和空中游覽等。

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