6月9日晚，夜幕籠罩下，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工務段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)，8名探傷工嚴陣以待，即將在廣州東站場內對K8+000-K9+000處四條站線的80余條焊縫“做B超”。

此時廣州濕熱的空氣如同一張無形的網，已將這些鋼軌“探傷大夫”的衣衫浸濕。廣州工務段廣州探傷車間廣州東探傷工區(qū)成員平均年齡不到35歲，當晚帶班作業(yè)的副工長陳域立，在與同事最后一次確認作業(yè)行經路線后，熟練地拿起掃查儀，和隊員們一同等待天窗命令的下達。

次日0時16分，一行人迅速穿過工作門，朝著第一處作業(yè)點快步奔去。陳域立邊走邊解釋道：“探傷作業(yè)有著嚴格的周期性要求，我們必須在規(guī)定時間內對管內設備進行全面覆蓋檢查，同時要確保探傷檢查準確無誤以及傷損判定精準可靠，所以充足的作業(yè)時間對我們來說至關重要。”

副工長陳域立在探傷作業(yè)。李博豪 攝

近期的“龍舟水”天氣使廣州探傷車間的整體工作進度受到一定影響。為了減小雨水天氣對檢查進度的拖累，探傷工們從一開始就爭分奪秒。陳域立表示：“我們要盡可能把時間都用在傷損檢查判定上，天窗時間內若有多余時間，就再多完成一些計劃工作量。”

在清理干凈檢測部位的鐵銹殘渣、完成涂油和涂抹耦合劑等準備工作后，“探傷大夫”們才真正開始對軌縫“號脈”。他們手持掃查儀，對焊縫兩側各200mm范圍內，依次從軌頭、軌腰、軌底進行細致掃查，從上至下，不放過任何一個角落。

廣州東探傷工區(qū)成員各司其職進行作業(yè)。李博豪 攝

作業(yè)過程中，探傷工們手持掃查架，時而彎腰，時而弓身，對軌頭進行掃查時要從左至右、再從右往左各推一遍。從事探傷工作八年的包顯亮，當晚負責軌底的探傷掃查，蜷著身子蹲在鋼軌一側，目光在波形顯示器和軌底之間來回跳動。他介紹道：“焊縫把軌底分成四個面，我們要逐一掃查，每個面至少來回推12次，才能保證無死角。”

突然，包顯亮的儀器發(fā)出“滴滴滴”的聲響，他眉頭一緊，將探頭移到異常波形處，來回重復掃查，最終判斷道：“這是焊縫焊接時存在的略微瑕疵，未達到判傷標準，但要記錄下來后續(xù)跟蹤。”

陳域立看了看時間，對照著計劃表，距離接到天窗命令已經過去了90分鐘，天窗時間剛好過半。廣州東探傷工區(qū)的“大夫”們已經完成了57處焊縫的檢查，平均每5分半到6分鐘，他們就保持著一個姿勢專注作業(yè)。

“今天的天窗封鎖時間比較長，我們會比原定計劃多完成20個焊縫檢查，以保證整體設備檢查的周期性。”說完，陳域立和隊員們向前走去。站場內零碎的燈光映照下，這支隊伍重復著彎腰、弓身、蹲下、站起的動作，如同在鐵道線上跳起了一曲守護安全的“蹲起”舞曲。(完)

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