7月伊始，各大車企紛紛公布自己的6月銷量，而在競爭最為激烈的新勢力銷量榜單上，蔚來總算是揚眉吐氣了一回，根據其公布的數據，蔚來6月交付新車10,707臺，排名新勢力榜單第五，環比增長74.0%，相較于前半年的疲軟銷量算得上一次成功的“大翻身”。

而且6月銷量的迅速攀升也讓蔚來車主們興奮起來，紛紛表示蔚來“站起來了”、“7月銷量必超兩萬”、“未來數據會更好看”等等，對于蔚來的發展給予了極大的期望，但是蔚來的未來好走嗎？或者說蔚來月銷兩萬+的目標好實現嗎？這要打一個大大的問號。

先給出筆者的結論：一個字：難，甚至還可以說有點兒危險。那為什么這么說呢，我們從蔚來6月銷量增長的原因看起。

(相關資料圖)

首先一個原因很重要也很簡單，也是蔚來一直想要的結果——車型迭代完成，產品布局基本成型，簡單來說就是蔚來走量車型全新ES6交付、全新ES8 交付、ET5旅行版上市，而且這幾款車型沒有一臺是湊數的，都是蔚來的主力車型，剛上市交付，存量訂單轉化，銷量大幅上漲實屬正常。

其次就是這次蔚來銷量“暴漲”的主要原因——降價，6月初，蔚來使用換電權益剝離的方式全系降價3萬元，該消息一出整個新能源市場都震了一下，畢竟當時李斌可是多次強調蔚來不會降價，而這樣做的效果也很明顯。

據蔚來工作人員講，在宣布降價的當天，就有不少消費者來店看車。不僅是全系降價這么簡單，其新車ET5旅行版與普通版同價、新ES8交付前降價＋增配，可以說蔚來全系車型的性價比都有不同程度的提升，而這也是筆者講蔚來現階段問題的關鍵所在。

為什么這么說呢？主要還是與蔚來的產品定位有關，蔚來定位高端市場，但是看6月的主銷車型，ES6、ET5占比超過70%，這兩款車也是這次降價的最大受益者，而這也就意味著蔚來的品牌認知遠沒有它們設想的高；

同時蔚來為保持“豪華高端”的品質，每輛車的成本在同級車中都是比較高的，加上這次的降價，進一步壓縮了毛利，而且這段時間多款新車上市交付、歐洲市場開拓，其營銷、廣告等等費用也是一筆不小的開支，可以預見的是，蔚來相較于一二季度的虧損狀態，下半年的經營狀況依舊不容樂觀。不過蔚來至少到今年年底還是能夠繼續“燒錢”的，因為在6月26日，其獲得了中東“金主”將近80億人民幣的融資，算是緩解了一定的焦慮，但是持續的虧損依舊是蔚來不得不面對的問題。

另一方面，被降價打擊到的不僅有利潤，還有自己的用戶，蔚來作為非常典型的新勢力車企，其對于用戶運營的投入非常之夸張，舉一個例子：蔚來的4S店NIO House“牛屋”里，用戶不僅能辦公社交，工作人員還能幫忙帶孩子，而這樣全面的服務自然也非常有效果，蔚來用戶的自推薦屬性非常強，可以說是“逢人便推”，甚至還有自費幫助蔚來打廣告的車主，可以說用戶維護非常之到位。

但是這樣強用戶導向運營不好的一面就是不能隨意改變自己的銷售策略，尤其是在價格或者權益方面，早在2個多月前的上海車展期間便發生過類似的例子，因為上海車展上發布的全新ES6價格、配置等相比于剛發售半年的ES7更加優秀，這種妥妥“背刺”的行為用戶自然無法接受，隨即開始維權，要求進行權益補償，其中還出現了李斌與用戶正面對峙這樣車企中“別開生面”的情況。

所以這次的全面降價也存在著這樣的問題，雖然蔚來使用了換電權益剝離這樣的方式盡量不“得罪”老車主，但是其品牌形象以及用戶體驗還是避免不了會受到一定沖擊。

總的來說，無論是持續的虧損還是降價所影響的品牌形象與用戶之間的沖突都是蔚來想要長遠發展必須要解決的問題，就目前來看，蔚來想要月銷超兩萬的難度還是不小的，除非繼續降價，這當然是不可能的。所以現階段最好的辦法，就是推出一款價值與價格相對平衡的產品，既能維持高端的品牌形象，又有足夠的利潤空間；或者是20-30萬價位的阿爾卑斯品牌上市，通過走量維持一個較高的利潤來給蔚來輸血。

寫在最后

對于蔚來來說，明年的處境可能會更加艱難一些，即使阿爾卑斯能夠順利上市，但是20-30萬元區間的競爭可是遠超30萬元以上的，比如將在明年發售的新Model 3(參數|詢價)/Y、小米汽車、理想L6等等，阿爾卑斯能打響的難度非常之大，再加上蔚來還在推出純純虧錢的手機業務，蔚來的未來并不明朗。

當然，說了這么多，具體還是要看蔚來下半年的銷量情況，說不定蔚來能在7月就破兩萬大關呢？你覺得蔚來能在什么時候銷量超兩萬呢？

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