高德本地生活飛豬抱團重組 和美團在打車業務上較量

高德地圖在阿里的戰略地位，被提到了前所未有的高度。

這一張地圖上，網約車、酒旅、本地生活，高德承載了太多。隱藏在這張地圖背后長達 7 年的人，也終于再次走到臺前。

今年 7 月初，阿里巴巴宣布組織架構升級。將基于地理位置服務(LBS)的三大業務，即高德、本地生活(餓了么口碑)和飛豬，組成生活服務板塊，由俞永福代表集團分管，向阿里巴巴董事局主席兼 CEO 張勇匯報。

外界普遍認為，高德是餓了么口碑最后的“救命稻草”—— 去年 3 月，阿里已經搬出了整個集團內流量最大的支付寶為其導流。同年 5 月，張勇公開表示要繼續將阿里在消費領域的用戶更多地轉化為餓了么用戶。但在激烈的競爭之下，餓了么僅僅保持了與美團三七開的市場份額，未有長進。

另一邊，飛豬守著行業老三的位置，發展不溫不火。搜狐科技從極光大數據獲取的數據顯示，飛豬的用戶數據增長幾乎停滯，常年鮮有變化。

地圖本身很難賺錢，基于地理位置的服務才是高德真正的想象空間。在俞永福看來，基于位置的生活服務分為上門服務和出門服務。他表示：“高德地圖專注于出門之后的生活服務。”換句話說，餓了么將繼續負責到家(如外賣、送藥)業務，而高德將要承接口碑相關業務。

高德、本地生活、飛豬抱團重組

打開高德地圖，相比于團購等“本地生活”服務，“打車”“訂酒店”的按鈕被放在了首頁更顯眼的位置，這也是高德目前戰略的體現。

去年年初，高德向阿里集團申請成立為期三年的“阿里巴巴-高德創新經濟特區”。在享有極大業務自主權的同時，也面臨著“三年內實現 2 億日活”的對賭協議。而目前，高德地圖 7700 萬左右的 DAU 僅完成目標的 1/3 左右。更重要的是，交易型訂單也是重要的考核指標，這在高德的業務中指的是打車訂單數量和酒旅訂單數量之和。

具體到打法上，俞永福強調：“做好出門服務，不能只靠高德自己。”。除了用現有的 4 億 MAU 盤活餓了么、飛豬業務外，這一說法也可以從另一個角度解讀：高德的想法顯然不僅僅是從“地圖工具”轉身“導流工具”這么簡單。

目前，高德打車聚合平臺合作的網約車平臺已經超過 100 家，酒旅業務也是聚合平臺，不僅有飛豬，還有攜程、藝龍等多家 OTA 平臺。通過聚合更多平臺，高德似乎可以成為阿里經濟體內另一個“淘寶”，一個基于服務而非實物的電商。

這是一個宏大的愿景，高德與強競爭對手美團所布局的賽道幾乎完全重合，不過兩者體量還相差甚遠。上一財年，包括高德、釘釘在內的創新業務帶來的營收尚不足阿里巴巴總營收的 1%。

正因如此，同時分管高德、本地生活和飛豬的俞永福需要在集團訴求和高德的發展之間權衡：一邊是高德要發展，擴充更多外部平臺是一個不得不考慮的、高效的選項;另一邊，分管的本地生活、飛豬也需要更大的流量灌注。

七月中旬，俞永福罕見露面，為高德站臺，但面對媒體們普遍關注的高德未來規劃、以及如何與其他業務整合等問題，俞永福并未作出解答。

“不為任何人打工”的俞永福

俞永福已經三年沒有公開露面。

在社交媒體上，除了祝賀小鵬汽車、小米上市之外，俞永福最后一條朋友圈還是在 2018 年 5 月，內容是自己將出任 eWTP 基金創始合伙人兼董事長的消息。

eWTP 是全球互聯網貿易平臺 Electronic World Trade Platform 的字母縮寫，這個基金主要投資跨境或海外業務。三年來，eWTP 鮮有消息，但自疫情以來，從向歐洲各國捐物，到接連出手了融云、KK 館等多個項目，eWTP 開始變得沒有那么神秘。

“整合高手”是俞永福給自己貼的標簽，也是外界對他的普遍認同。

從表面上來看，俞永福的整合的手段往往是先“增”后“減”。如在加盟 UC 時，他先停掉了企業級應用，放棄塞班系統，而后他又將十多個渠道和工具整合進 UC。

他也曾大刀闊斧地通過砍業務讓整個 App 被壓縮到幾十 K，在贏得與 Baidu 地圖的戰爭后，如今重新再看高德，它已經遠遠不止地圖工具。與出行相關的租車、賣車、搖號，和與之似乎不太相關的招聘、買房、愛消除瓴水果等小游戲，都已經悄然出現在其中。

按照媒體的描述，據報道，當初有記者將整合的問題拋向俞永福，對其整合的預期效果有質疑時，他情緒略微反彈，“你不相信我?我是投資整合高手!”

事實確實如此，卻也不盡如此。UC 承載了俞永福的創業初心，高德擁有著他“對這個產品的熱愛”，因此這兩個產品也在轉型中取得了很不錯的成績。

但在俞永福臨危受命接手阿里大文娛、eWTP(本質上也是一個整合海外資源的工作)時，效果卻未達到預期。前者所包含的優酷、天天動聽(后改為阿里星球)在競爭中逐漸掉隊，后者更多是阿里經濟體充當“錦上添花”的作用，沒能在商業上翻出太大的水花。

這或許與俞永福的個性有關，自己主動選擇的戰場往往效果更好。在接手高德時他就曾直言：“我財富自由，也是集團戰略委員會委員，我不會為任何人打工，也不需要為職級做什么證明。”

如今，俞永福已經押注了高德這個戰場長達 7 年。高德也成為阿里集團內除淘寶、支付寶外流量最高的產品。

去年，高德延伸出了打車和酒旅兩個戰場。一個與出行強相關，由作為地圖的高德承接順理成章;一個可以帶來豐厚的現金流，酒旅行業客單價高，毛利率高達九成。

理論上，已經有了網約車的高德并不需要外賣等本地生活服務來為自己的獲客。美團外賣、滴滴快車如今占據市場大部分份額，也僅做到了 3% 左右微利，貿然進場虧損概率極大。搜狐科技走訪時發現，目前多數餐廳并未主動在高德上線團購優惠券、買單支付等功能，也沒有任何高德的地推團隊上門推銷。

而實際上，高德此前在本地生活上并非全無動作。

能否扛起本地生活“半邊天”?

去年 9 月，高德指南上線，對標大眾點評的必吃榜、必逛榜等。7 月 16 日，高德地圖進行了全面升級，轉型出門生活開放服務平臺。

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