開年至今，位于長春西郊的中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）內一直是忙碌的景象。

忙碌的生產線

走進車間，一列列車體有序排列在智能動車組裝配產線上，工人們正爭分奪秒搶進度、趕訂單。

【資料圖】

上身探入高鐵車底，左手拇指食指捏電線、中指推送焊錫絲……同樣在這塊場地上，高速動車組制造中心高級技師胡俊祥正在焊接連接器。

胡俊祥眼中吉林“智造”

“目前我們正在生產的是復興號智能動車組，列車更加智能、更加舒適，但是也為線路的連接和設備的裝配帶來了更大挑戰。我們正在以國家級技能大師工作站為平臺，不斷鉆研技術，提升水平，確保完成各項生產任務。”胡俊祥指著車體內密密層層的線路對記者說。

值得一提是，這種焊接結構的連接器主要應用于高鐵控制系統，為制動機等核心部件傳輸剎車、啟動等信號。

從業至今，在高鐵裝配一線，胡俊祥見證了中國高鐵的發展。

現代化生產線

中車長客是我國軌道交通裝備領域的龍頭企業之一，目前疾馳在中國大地的高鐵列車中約40%產自這家企業。

早些時候，這家企業的產品譜系再次上“新”，并且又一次被貼上了“首次”標簽。

什么產品！如此驚艷？

咱們把時間拉回到今年2月10日的那個上午。

彼時，由中車長客研制的國內首列多適應性中運量單軌系統車輛在重慶下線。

中車長客的又一代表作

綠色節能，踐行雙碳戰略；科技創新，引領智慧交通；靈活多變，適應多元需求；全壽命周期成本低……

據悉，本次下線的多適應性中運量跨座式單軌車輛具有爬坡能力強、轉彎半徑小、環境適應性強等特點，最高運行速度為80km/h，單車載客量136人，可靈活編組，適應不同客流需求，單車重量輕，運行噪音低，對線路周圍環境影響小。與車輛同步亮相的還有單軌交通系統，這一系統能夠為多種運量軌道交通建設提供全新的解決方案，具有滿足不同客流強度、不同運用場景需求、綜合造價低等優勢。這一單軌系統在國內尚屬首例。

說起中車長客創新，再插一條消息。

2023年2月27日，2022年中國創新方法大賽電視擂臺賽在天津落下帷幕。中車長春軌道客車股份有限公司“超導電動磁浮列車無接觸受電能力提升”項目團隊獲銀獎。

“首次”、“第一”……從“吉林制造”到“吉林智造”。近些年，一路走來的中車長客，將自主創新作為企業發展的源頭動力，以國家級技術平臺和數字化管理平臺為依托，打造具有完全自主知識產權的關鍵技術、部件產品貨架、系列化的平臺產品和可快速迭代的產品線譜系，為“創新驅動”提供不竭動能。

“智”造，離不開創新驅動和技藝傳承。

大國工匠、高級技師李萬君對此感受頗深。

“以前我們手工焊接的工件，效率低、質量也不穩定，工人勞動強度大，現在采用機械手自動焊，不僅大大提高了工作效率，而且還保證了產品質量降低了工人的勞動強度。”李萬君表示，企業的發展離不開科技創新，隨著科技的不斷發展，越來越多的自動化生產線誕生，焊接機器人、數控機床以及數字化的應用，不斷提高生產效率和產品質量，助推企業高質量的發展。

“天下大事，必作于細”。

“工匠精神”推動高質量發展的重要性不言而喻。

這一點，李萬君也立足自身，舉例說明。

“我在生產中總結編制了焊接培訓教材21項，都是在生產中實用的一些操作技能和經驗。”李萬君說，這些年培訓焊工2萬多人才，考取國際資質8000多項，滿足中國高鐵生產需求。

創新驅動，積厚成勢。

今年吉林省政府工作報告提到，吉林省將鞏固擴大裝備制造業優勢。支持中車長客發揮整車優勢，拓展研發設計、系統集成、維修保養等產業鏈增值服務，開拓海內外市場，加快中國標準高速動車組產品系列工程化驗證和新產品開發生產。

打造全國領先的軌道交通客運裝備原創技術策源地，加快提升軌道交通裝備產業鏈供應鏈的核心競爭力……

2023年的春天里，中車長客牢記囑托再出發，在高質量發展之路上加速“飛馳”！

中國吉林網 吉刻APP記者 欒喜良 圖片來源 中車長客 長春發布

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