(相關(guān)資料圖)

文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 盧志勉 王秦潔

長夏漫漫、伏天斗暑，鋼筋水泥、炎炎烈日就是大灣區(qū)建設(shè)者揮灑汗水奮斗的背景和燈光。

7月17日，粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分、國內(nèi)在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋—南中高速橫門西特大橋左幅第17節(jié)塔柱順利完成澆筑，塔高達101.92米，成功突破百米“大關(guān)”，標(biāo)志著主塔工程施工取得重大階段性進展。

南中高速橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進江門、東達深圳，全長32.4公里。

作為連接廣州南沙與中山的南中高速控制性工程，擁有“全國之最”的橫門西特大橋全長912米，由保利長大工程有限公司承建。

其中，橫門西特大橋索塔高210米，相當(dāng)于70層樓高，塔柱最大傾斜度82.5°，塔柱截面變化大，根據(jù)施工工藝及設(shè)備吊裝要求，左右幅塔柱共分為70個節(jié)段進行施工。

為此，建設(shè)者創(chuàng)新施工工藝，塔柱鋼筋方面，采用“胎架分節(jié)預(yù)制，塔吊整體吊裝，錐套鎖緊連接”部品化安裝工藝，以提高塔柱鋼筋安裝質(zhì)量，有效縮短了單節(jié)塔柱施工周期；在塔柱施工階段，采用多功能一體化智能造塔平臺施工，利用造塔平臺信息可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶端、手機端及項目監(jiān)控中心的遠程實時化可視化監(jiān)測及控制，從而有效指導(dǎo)施工作業(yè)，提高索塔施工效率，增強索塔施工安全，提高索塔品質(zhì)。

目前，南中高速建設(shè)工作正在有序推進，全線計劃于2024年與深中通道同步建成、屆時將進一步增強廣州南沙核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用，使粵港澳大灣區(qū)城市群間的聯(lián)系更為緊密。

免責(zé)聲明：本文不構(gòu)成任何商業(yè)建議，投資有風(fēng)險，選擇需謹慎！本站發(fā)布的圖文一切為分享交流，傳播正能量，此文不保證數(shù)據(jù)的準確性，內(nèi)容僅供參考

關(guān)鍵詞： 施工工藝 施工安全 施工作業(yè)