文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 雷健

圖/通訊員 陳旭彬

7月25日，廣東省交通集團發布消息，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

(資料圖)

正在建設中的伶仃洋大橋

左右兩幅共架設398根

主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度，加起來能夠環繞地球4圈。

保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風阻，實現節能減排，同時還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級突破，對我國橋梁事業發展具有深遠意義。

目前伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。

建設者正在用電動扳手擰緊握索器螺栓

白天牽引、夜間調索加快進度

為更好地架起灣區“超級工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優化施工工藝，合理制定索股架設管理體系。

項目部結合各部門管理人員工作職能，定點定責管理索股架設過程，投入20臺卷揚機、2臺大塔吊等重型設備，由25名工人負責牽引，通過采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程，單次牽引耗時2小時30分鐘左右。

“白天拉索時，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關。”保利長大深中通道S05標項目副經理張凱介紹。

由于海上風大，對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響，項目部創新提出“高精度標尺索股+抑位架+信息化量測系統+傳統法輔助”進行索股垂度調整，有效緩解風振影響，大幅提高索股架設精度。

建設者正在遙控索股放索架控制放索速度

張凱介紹，夜間調索時，夏季常有陣雨，索股淋濕后影響調索精度。現場管理人員在貓道橫向通道處臨時搭建避雨休息棚，見縫插針搶在索股干燥時完成索股測量。

“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，有效加快索股架設的進程。施工高峰時期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引，高出行業平均施工效率。

今年9月份完成主纜索股架設

當下正是夏季高溫時期，保利長大深中通道S05標項目書記沈衛東介紹，為保障伶仃洋大橋的安全生產建設，各施工區域班組長每半小時會匯報作業人員的身體狀態。此外，海上施工一線有協作醫院的醫生值班，能夠給現場作業人員及時提供醫療服務。

伶仃洋大橋索股牽引仍在進行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。

目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。

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關鍵詞： 橋梁工程 超級工程 管理人員